中国の悲惨　地下鉄も空港も海上橋梁もすべてが過剰建設、巨額の赤字　　　　　宮崎正弘　　　　　　2026_1_20 　54 の都市の地下鉄累積赤字は 47兆円、空港経営の赤字は最低でも 30兆円 中国から帰ってきた友人知己によれば 北京も 上海も 空港はがらがら。 ドル箱だった 国際線は運休、欠航が相継ぎ、乗り入れ取りやめの 外国キャリアもでた。 空港内の 免税店街はシャッター通り、たまに開いている免税店でも客はちらほら。 凄まじくも凄惨な光景だという。 日本への観光自粛直後からの劇的な変化だ。 といっても日本向けツアーだけが減ったわけではなく全体の流れである。 　2019年、中国全土の空港は 238だった。 25年には 275 空港に増え、2035年までに 400 空港に増やすという。 つくりすぎは 過剰在庫となる。EVや高層マンションの売れ残りに似ている。 スリランカの ハンバントラに近い ラジャパクサ空港の惨状、週壱便も飛んでこない。 パキスタンの グアダール空港は週 3便予定が 1便しかない。 それも乗客が 10人もいない。 同じ風景が中国各地の飛行場で見られる。 275空港のうち、80に国際線が乗り入れているが、残り 195空港は地方、奥地、寒冷地。 週 1便ところか、寒冷地などでは氷結で半年休港となる僻地も含まれる。 キツネとタヌキしかいない奥地へ 新幹線を敷設したが、あの猪突猛進と酷似し、需給バランスはおかまいなし。 やがて牧草地にもどるであろう。 　現在地方空港の 70% 以上が赤字、北京と 上海を運営する 「上海空港集団」も赤字転落で従業員削減、給料カットがなされている。 2013年から 2023年の統計しかないが、この 10年間の工事費総額は 30兆円、赤字経営がつづき、まもなく利払いも滞るだろう。 たとえば 上海空港集団は浦東、虹橋ほか 10空港を運用している。 免罪店の多くが賃料を払えずに撤退し、運用会社（民営）の赤字は 600億円以上、2 代続けて CEOが失脚もしくは辞任している。 この 上海空港集団は 江沢民一族の利権がからむとされる。 北京など全土 34の空港を運営する首都空港集団は 2025年に 200億円の赤字を出した。 旅客は劇的に減少しており、このため 航空大手三社も 2024年度の赤字だけで 4兆6000億円に達した。 ということは 新幹線の累積赤字 183兆円についで、空港プロジェクトの赤字累計も、そらく 60兆円をこえているのではないか。 　　地下鉄プロジェクトをみよう。 ラッシュアワーでも 北京、上海の地下鉄でがらがらの区間がめだつ 中国の 54の都市の地下鉄の累積赤字は 47兆円となった。 毎年の利払いは数十億円以上になる。 深センの地下鉄集団が、資金の又貸しで 万科集団 （不動産デベロッパー）に横流ししていたため赤字に転落した。 地下鉄は人の移動が見込めない郊外へと延び、乗降客のほとんどいない山の中にも駅を造成した。 これも新幹線の新駅とおなじでいまは荒涼たる砂漠となっている。 なぜこうしたかといえば東京、大阪などは私鉄沿線に住宅、マンションを建てて土地上昇、不動産価格上昇により 私鉄各社は建設費用のもとが取れたようにビジネスモデルは日本から学んだ。 中国の 地下鉄プロジェクトが間違ったのは 新興住宅地に住む人がいなかったことだ。 地下鉄経営集団の 財務もまたブラックホールである。 　習近平鳴り物入りの 香港、マカオ、珠海の 三角形工業地帯を結んだ総延長 55キロ （世界最長）の海上橋梁も悲惨な赤字となった。 建設総額 2.6 兆円は大阪万博と同じだが、当て込んだ車両トラックは 1日 5000台の想定が 900台しかない。 高速料金が高い（片道4000円＝大型トラック、乗用車は 3000円） ばかりか、3 種類の通行証明 （香港、マカオ、中国）、そして荷物検査。 フェリーより 30分早いというが、実際はフェリーと同じ時間がかかるからメリットがないのである。 　　　「海外事情」 へ戻る